150 let Brennerské dráhy

150 let Brennerské dráhy - cesta historií nejstrmější alpské železnice své doby

Brennerská železnice mezi Innsbruckem a Bolzanem letos slaví 150. výročí. V souladu s tímto tématem představuje Hanns Jenewein ve Svatém Jodoku sám sebe a své jedinečné modelové kolejiště. 

Hanns vyrůstal ve Svatém Jodoku, hned vedle Brennerské dráhy. Stejně jako on i jeho otec pracoval na železnici. Když byl Hanns malý šestiletý chlapec, měl velmi intenzivní sen o elektrické železnici na hraní. Dne 19. ledna 1999 si Hanns svůj dětský sen konečně splnil a společně se svým synem Peterem začal stavět své mistrovské dílo. Velkou sklepní místnost ve vlastním domě ve Svatém Jodoku začal proměňovat v miniaturní železniční svět. Nyní, téměř po 20 letech, je jeho dílo dokončeno. S hrdostí se dívá na modelové kolejiště, které sám vytvořil, s krásnými ručně malovanými krajinnými kulisami, a ukazuje mi své nejkrásnější modely vláčků.

Stavba Brennerské dráhy, v té době nejstrmější alpské železnice na světě, s sebou nesla obrovské obtíže a výzvy. Na 125 km dlouhé trase mezi Innsbruckem a Bolzanem bylo postaveno 13 mostů, 22 tunelů a mnoho ochranných galerií proti skalnímu řícení a sesuvům půdy. Poprvé v historii železničního stavitelství byly vybudovány tzv. šroubovicové tunely, tj. tunely s oblouky. Zvláštní příklad se nachází u Svatého Jodoku, kde se železnice stáčí kolem obce, aby získala výšku a překonala prudký sklon. Za plánování a výstavbu železnice byl zodpovědný württemberský inženýr Carl von Etzel. Bohužel nečekaně zemřel na mrtvici v nákladním vagonu ještě před dokončením stavby. Stavbu železnice dokončil jeho nejbližší kolega, inženýr Achille Thommen.

Práce na počítači v kanceláři tranzitních inženýrů spolkových drah pomohla Hannsovi splnit zejména jeho dětský sen, protože všech 96 vlaků a 266 LED světel je elektronicky propojeno 7 000 m drátů a řízeno centrálně přes počítač. Hanns do projektu investoval celkem 20 000 hodin, během nichž položil 750 m modelové železniční tratě a vytvořil barevný svět domů, stanic a krajiny.
Vedle geniální práce mistrů stavitelů a inženýrů nelze při stavbě Brennerské dráhy zapomenout na úžasný výkon více než 20 000 nejmenovaných dělníků. Se skromnými nástroji, jako jsou krumpáče, lopaty, navijáky a kladky, a navzdory nepříznivým podmínkám, které v Alpách panují zejména v zimě, byla železnice dokončena za 3,5 roku. Zaměstnáni byli především Welschtirolané, Italové, Slovinci a Chorvati. Brennerská dráha nebyla nikdy oficiálně otevřena kvůli státnímu smutku v císařském domě. Žádný kněz železnici neposvětil, žádný řečník nezmínil zásluhy dělníků, nikdo nepřipomněl památku 223 dělníků, kteří zahynuli při nehodách.

Hanns nechává své originální elektrické modely vláčků svištět miniaturním světem vesnic a kopců. Od 24. srpna 1867 lokomotivy s osobními a nákladními vlaky svištěly a projížděly údolím Wipptal a přes slavný horský průsmyk, který od té doby spojuje sever a jih v nejkratším možném čase. Zpočátku mohly parní lokomotivy překonávat stoupání 25 promile pouze průměrnou rychlostí 20 km/h a s maximálním zatížením 130 tun. Tyto lokomotivy neměly ani uzavřenou kabinu strojvedoucího, což bylo pro lokomotivní četu na horské trati, kde foukal vítr a panovalo nepříznivé počasí, značnou zátěží. Přestože strojvedoucí byli známí jako "tvrdí psi", tehdejší společnost Southern Railway Company si to brzy uvědomila a nechala postavit nové parní lokomotivy s kabinou strojvedoucího.

Původně jednokolejná trať byla v roce 1908 přestavěna na dvoukolejnou a v roce 1928 byla dokončena její elektrifikace. Během druhé světové války, zejména v letech 1944 a 1945, byla trať často terčem náletů s cílem přerušit důležité spojení mezi severem a jihem. Během této doby projelo po trati až 288 vlaků během 24 hodin.

Přestože se železniční trať přes Brennerský průsmyk neustále rozšiřuje a zdokonaluje, nemá dostatečnou kapacitu pro přesun většího množství nákladní dopravy ze silnice na železnici. Z tohoto důvodu se již před více než 50 lety uvažovalo o možné výstavbě "ploché dráhy" přes hory. Nyní je megaprojekt Brennerského základního tunelu již ve fázi realizace a měl by být dokončen do roku 2032. Brennerský základní tunel zajistí podzemní železniční spojení mezi Innsbruckem a Franzensfeste pro nákladní a osobní dopravu. S celkovou délkou 64 km půjde o nejdelší podzemní železniční spojení na světě. Název "Base Tunnel" je odvozen od skutečnosti, že tunel má jen minimální sklon a vede na úpatí Brennerských hor. To umožňuje vlakům překonávat Alpy vysokou rychlostí a s větším zatížením.

Prohlídky stavby Brennerského základního tunelu s průvodcem je možné si objednat. zde v TVB Wipptal.

TIP: Navštivte modelovou železnici Hannse Jeneweina ve Svatém Jodoku. Přihlášky na tel.: 0043 5279 5251