150 ans de chemin de fer du Brenner

150 ans du chemin de fer du Brenner - un voyage à travers l'histoire du chemin de fer alpin le plus raide à l'époque

Cette année, le chemin de fer du Brenner entre Innsbruck et Bolzano fête son 150ème anniversaire. En accord avec le thème, Hanns Jenewein se présente ainsi que son installation unique de trains miniatures à St Jodok. 

Hanns a grandi à St Jodok, juste à côté du chemin de fer du Brenner. Son père, comme lui, était employé par le chemin de fer. Quand Hanns était un petit garçon de 6 ans, il avait un rêve très intense d'un train de jeu électrique. Le 19 janvier 1999, Hanns a enfin réalisé son rêve d'enfant et a commencé à construire son chef-d'œuvre avec son fils Peter. Il a commencé à transformer une grande pièce du sous-sol de sa propre maison à St. Jodok en un monde ferroviaire miniature. Maintenant, presque 20 ans plus tard, son œuvre est terminée. Il regarde avec fierté le réseau ferroviaire miniature qu'il a créé lui-même, avec son beau paysage peint à la main, et me présente ses plus beaux trains miniatures.

La construction du chemin de fer du Brenner, à l'époque le chemin de fer alpin le plus raide du monde, a entraîné d'énormes difficultés et défis. Sur les 125 km de route entre Innsbruck et Bolzano, 13 ponts, 22 tunnels et de nombreuses galeries de protection contre les chutes de pierres et les éboulements ont été construits. Pour la première fois dans l'histoire de la construction ferroviaire, des tunnels dits "hélicoïdaux", c'est-à-dire des tunnels courbes, ont été construits. Un exemplaire particulier se trouve près de St. Jodok, où le chemin de fer contourne le village en formant un arc pour gagner de la hauteur et ainsi surmonter la grande pente. L'ingénieur Carl von Etzel, originaire du Wurtemberg, était responsable de la planification et de la réalisation de la construction du chemin de fer. Il est malheureusement décédé de manière inattendue d'une attaque cérébrale avant l'achèvement des travaux de construction dans un wagon de marchandises. Son plus proche collaborateur, l'ingénieur Achille Thommen, a achevé la construction du chemin de fer.

Le travail sur ordinateur dans le bureau des transitoires des chemins de fer fédéraux a particulièrement aidé Hanns à réaliser son rêve d'enfant, car les 96 trains et les 266 lumières LED sont reliés électroniquement par 7000 m de fil et sont contrôlés de manière centralisée par un ordinateur. Au total, Hanns a investi 20 000 heures dans le projet, posant 750 m de rails de train miniature, créant un monde coloré de maisons, de gares et de paysages.
Lors de la construction du chemin de fer du Brenner, il ne faut pas oublier, en plus de la performance géniale des constructeurs et des ingénieurs, la performance étonnante de plus de 20 000 ouvriers sans nom. Avec des outils de travail modestes, comme des pioches, des pelles, des treuils et des poulies, et malgré les conditions défavorables qui règnent dans les régions alpines, surtout en hiver, l'achèvement a été réalisé en 3,5 ans. Ce sont principalement des Tyroliens de Welsch, des Italiens, des Slovènes et des Croates qui ont été employés. Le chemin de fer du Brenner n'a jamais été officiellement ouvert en raison d'un deuil national dans la maison impériale. Aucun prêtre n'a consacré le chemin de fer, aucun orateur n'a mentionné les mérites des travailleurs, personne n'a commémoré les 223 travailleurs qui ont été tués dans un accident.

Hanns fait circuler ses modèles de trains électriques fidèles à l'original dans un monde miniature de villages et de douces collines. A partir du 24 août 1867, des locomotives transportant des trains de passagers et de marchandises ont traversé la vallée de Wipp et le fameux col de montagne qui, à partir de cette date, reliait le nord et le sud en un rien de temps. Au début, les locomotives à vapeur ne pouvaient rouler sur la pente de 25 pour mille qu'à une vitesse moyenne de 20 km/h et avec une charge maximale de 130 tonnes. Ces exemplaires n'avaient même pas de cabine de conduite fermée, ce qui était une contrainte pour le personnel des locomotives sur cette ligne de montagne exposée au vent et aux intempéries. Les conducteurs de locomotives étaient connus pour être des "durs à cuire", mais la société des chemins de fer du sud de l'époque a vite compris et a fait construire de nouvelles locomotives à vapeur avec cabine de conduite.

La ligne, initialement à voie unique, a été transformée en double voie en 1908, et l'électrification était déjà terminée en 1928. Pendant la Seconde Guerre mondiale, surtout en 1944 et 1945, la ligne ferroviaire a souvent été la cible de bombardements, avec l'intention de couper l'importante liaison nord-sud. Pendant cette période, jusqu'à 288 trains ont circulé sur la ligne ferroviaire en l'espace de 24h.

Bien que la ligne ferroviaire passant par le Brenner soit constamment développée et améliorée, les capacités ne sont pas suffisantes pour transférer davantage de marchandises de la route vers le rail. C'est pour cette raison qu'il y a plus de 50 ans, on réfléchissait déjà à une éventuelle "ligne plate" à travers les montagnes. Aujourd'hui, le méga projet du tunnel de base du Brenner est déjà en phase de réalisation et devrait être achevé d'ici 2032. Le tunnel de base du Brenner prévoit une liaison ferroviaire souterraine entre Innsbruck et Franzensfeste pour le transport de marchandises et de personnes. Avec une longueur totale de 64 km, ce sera la plus longue liaison ferroviaire souterraine du monde. Le nom de "tunnel de base" vient du fait que le tunnel a une pente minimale et qu'il passe à la base des montagnes du Brenner. Cela permet aux trains de traverser les Alpes à grande vitesse et avec une charge plus importante.

Des visites guidées sur la construction du tunnel de base du Brenner peuvent être organisées . ici peut être réservée auprès du TVB Wipptal.

CONSEIL : Visite le train miniature de Hanns Jenewein à St. Jodok. Inscription par téléphone : 0043 5279 5251