150 lat kolei Brenner

150 lat kolei Brenner - podróż przez historię najbardziej stromej kolei alpejskiej swoich czasów

Kolej Brenner między Innsbruckiem a Bolzano obchodzi w tym roku 150. rocznicę powstania. Zgodnie z tym tematem, Hanns Jenewein prezentuje siebie i swój wyjątkowy model kolejowy w St. Jodok. 

Hanns dorastał w St. Jodok, tuż obok kolei Brenner. Podobnie jak on, jego ojciec pracował na kolei. Kiedy Hanns był małym, 6-letnim chłopcem, miał bardzo intensywne marzenie o elektrycznej kolejce-zabawce. 19 stycznia 1999 r. Hanns w końcu zrealizował swoje marzenie z dzieciństwa i rozpoczął budowę swojego arcydzieła wraz z synem Peterem. Zaczął przekształcać duże pomieszczenie piwniczne w swoim domu w St. Jodok w miniaturowy świat kolei. Teraz, prawie 20 lat później, jego dzieło jest kompletne. Z dumą spogląda na stworzoną przez siebie makietę kolejową z pięknym, ręcznie malowanym tłem krajobrazowym i pokazuje mi swoje najpiękniejsze modele pociągów.

Budowa kolei Brenner, najbardziej stromej kolei alpejskiej na świecie w tamtym czasie, wiązała się z ogromnymi trudnościami i wyzwaniami. Na 125-kilometrowej trasie między Innsbruckiem a Bolzano zbudowano 13 mostów, 22 tunele i wiele galerii ochronnych przed opadami skalnymi i lawinami błotnymi. Po raz pierwszy w historii budowy kolei zbudowano tak zwane "tunele spiralne", czyli zakrzywione tunele. Szczególny przykład znajduje się w pobliżu St. Jodok, gdzie kolej zakręca wokół wioski, aby uzyskać wysokość i pokonać strome nachylenie. Carl von Etzel, inżynier z Wirtembergii, był odpowiedzialny za planowanie i budowę kolei. Niestety zmarł niespodziewanie na udar mózgu w wagonie towarowym przed ukończeniem prac budowlanych. Jego najbliższy współpracownik, inżynier Achille Thommen, dokończył budowę kolei.

Praca przy komputerze w biurze inżynierów tranzytowych Kolei Federalnych pomogła Hannsowi w szczególności spełnić marzenie z dzieciństwa, ponieważ wszystkie 96 pociągów i 266 świateł LED jest połączonych elektronicznie za pomocą 7000 m przewodów i są sterowane centralnie za pomocą komputera. Hanns zainwestował w projekt łącznie 20 000 godzin, układając 750 m torów kolejowych i tworząc kolorowy świat domów, stacji i krajobrazów.
Oprócz genialnej pracy mistrzów budownictwa i inżynierów, przy budowie kolei Brenner nie można zapomnieć o zdumiewającym osiągnięciu ponad 20 000 bezimiennych robotników. Przy użyciu skromnych narzędzi, takich jak kilofy, łopaty, wciągarki i koła pasowe, i pomimo niesprzyjających warunków panujących w Alpach, zwłaszcza zimą, kolej została ukończona w 3,5 roku. Zatrudniano głównie Welschtirolczyków, Włochów, Słoweńców i Chorwatów. Kolej Brenner nigdy nie została oficjalnie otwarta z powodu żałoby państwowej w domu cesarskim. Żaden ksiądz nie poświęcił kolei, żaden mówca nie wspomniał o zasługach robotników, nikt nie upamiętnił 223 robotników, którzy zginęli w wypadkach.

Hanns pozwala swoim wiernym oryginałom elektrycznym modelom pociągów mknąć przez miniaturowy świat wiosek i wzgórz. Od 24 sierpnia 1867 r. lokomotywy z pociągami pasażerskimi i towarowymi mknęły przez dolinę Wipptal i słynną przełęcz górską, która od tego momentu łączyła północ z południem w najkrótszym możliwym czasie. Początkowo lokomotywy parowe mogły pokonywać nachylenie 25 promili ze średnią prędkością 20 km/h i maksymalnym obciążeniem 130 ton. Lokomotywy te nie miały nawet zamkniętej kabiny maszynisty, co stanowiło utrudnienie dla załogi lokomotywy na wietrznej i wietrznej linii górskiej. Chociaż maszyniści byli znani z bycia "twardymi psami", ówczesne Southern Railway Company szybko zdało sobie z tego sprawę i zleciło budowę nowych lokomotyw parowych z kabiną maszynisty.

Linia, która początkowo była jednotorowa, została zmodernizowana do dwutorowej w 1908 roku, a elektryfikacja została zakończona w 1928 roku. Podczas II wojny światowej, zwłaszcza w 1944 i 1945 roku, linia kolejowa była częstym celem nalotów bombowych, których celem było przerwanie ważnego połączenia północ-południe. W tym czasie przez linię kolejową przejechało do 288 pociągów w ciągu 24 godzin.

Chociaż linia kolejowa przez przełęcz Brenner jest stale rozbudowywana i ulepszana, nie ma wystarczającej przepustowości, aby przenieść większy ruch towarowy z dróg na tory. Z tego powodu ponad 50 lat temu rozważano możliwość budowy "płaskiej linii kolejowej" przez góry. Obecnie megaprojekt Brenner Base Tunnel jest już w fazie realizacji i powinien zostać ukończony do 2032 roku. Brenner Base Tunnel zapewnia podziemne połączenie kolejowe między Innsbruckiem a Franzensfeste dla transportu towarowego i pasażerskiego. Przy całkowitej długości 64 km będzie to najdłuższe podziemne połączenie kolejowe na świecie. Nazwa "Base Tunnel" pochodzi od faktu, że tunel ma tylko minimalne nachylenie i biegnie u podnóża gór Brenner. Dzięki temu pociągi mogą przejeżdżać przez Alpy z dużą prędkością i większym obciążeniem.

Wycieczki z przewodnikiem po budowie tunelu bazowego Brenner można zarezerwować tutaj w TVB Wipptal.

WSKAZÓWKA: Odwiedź makietę kolejową Hannsa Jeneweina w St. Jodok. Rejestracja telefoniczna: 0043 5279 5251